Västkustbanan har kapacitetsbrist, trots ett 25 år gammalt riksdagsbeslut att den ska få dubbelspår. När Trafikverket den siste augusti presenterar sitt förslag till satsningar i Sveriges infrastruktur, nationell plan 2018-2029, bör utbyggnad av banans sista flaskhalsar stå med!
Enkelspårsträckorna utgör endast en tiondel av Västkustbanan, men innebär att bara en bråkdel av banans potential kan nyttjas. Två av de tre kvarvarande enkelspårsträckorna är planerade för utbyggnad, Varbergstunneln och Ängelholm-Maria station, och förutsätts stå med i nationella planen. Även de sista 4,5 kilometerna, mellan Maria station och Helsingborg C, måste in i planen.
Dessutom behövs stärkt kapacitet på Halmstad C och Helsingborg C, eftersom de är strategiska noder med begränsad kapacitet. Detta skulle ge samplaneringsvinster, som lägre kostnader och kortare genomförandetid, då åtgärderna genomförs koordinerat med etappen Ängelholm-Maria station.
Vinsterna med dubbelspår är enorma:
Längs Västkustbanan finns några av våra viktigaste exportindustrier och inom 30 mil från Göteborg finns 50 procent av Skandinaviens industriella kapacitet. Sveriges globala företag är beroende av pålitliga godstransporter. Varje minut som en leverans är försenad kostar stora belopp.
För att järnvägen ska vara ett reellt alternativ för godstransporter måste järnvägen vara pålitlig.
Regeringen och infrastrukturministern Tomas Eneroth har chansen att göra det flera tidigare regeringar misslyckats med: att slutföra det infrastrukturprojekt som påbörjades för 25 år sedan.
Bygg klart hela Västkustbanan till dubbelspår!
Mätta Ivarsson (MP), regionråd, Region Skåne
Dag Hultefors (M), regionråd, Region Halland
Crister Fritzson, vd, SJ
Gunnar Hagman, vd, Skanska Sverige
Kenneth Nilsson, vd, Resurs Bank
Björn Alvengrip, vd, HallandsHamnar
Ola Ringdahl, koncernchef, Nord-Lock
Jan Secher, vd, Perstorp Holding
